Torque Marine

Mit der GMS Enok auf Testfahrt

admin — Thu, 05 Aug 2010 11:23:05 +0000

PRESSEMITTEILUNG | 11. Januar 2010

Mit der GMS Enok auf Testfahrt

Auf der Basis der von Torque Marine exklusiv genutzten Patente wird derzeit ein Prototyp des HTP-Antriebssystems entwickelt.

Dieser wird im Frühjahr 2010 in der GMS Enok, einem Binnenschiff, das bisher mit einem konventionellen Antrieb ausgestattet war, installiert.

Auf einer im im Anschluss startenden Informationsfahrt der GMS Enok durch die gesamte Bundesrepublik wird schließlich das neuartige Antriebskonzept vorgestellt und seine Leistungsfähigkeit demonstriert. Der genaue Zeitpunkt wird noch bekannt gegeben.
Damit soll gezeigt werden, dass die Vorteile des High Torque Power Drives (HTP)™ gegenüber traditionellen Antrieben nicht nur in der Theorie, sondern auch in der Praxis bestehen.

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Ein voller Erfolg: Mit Torque-Antrieb von Kiel nach Glückstadt (Vers. Gallery)

admin — Wed, 04 Aug 2010 11:33:50 +0000

PRESSEMITTEILUNG | 28. Juni 2010

Ein voller Erfolg: Mit Torque-Antrieb von Kiel nach Glückstadt

Nach fast sechs Monaten Umbauphase und Erprobungszeit ist es soweit. Am Mittwoch, den 2. Juni um 15.10 heißt es für die GMS ENOK: Leinen los zur ersten Probefahrt mit dem Prototyp des High TORQUE Power Drive (HTP)™. Seit Frühjahr 2009 ist die ENOK im Besitz der TORQUE Marine und wurde seitdem europaweit als Frachtschiff eingesetzt.

Das Gütermotorschiff mit dem Baujahr 1955 war zuvor unter anderem als Schubschiff für den Neckar-/Main-/Donau-Bereich im Einsatz. Ein paar Eckdaten zur ENOK: Länge 85 m, Breite 9,5 m, Tiefgang 2,5 m, Tonnage 1505 t.

Heute also Kiel. Blauer Himmel und schönster Sonnenschein beim Ablegen – und nicht nur das Wetter ist gut. Der Zwei-Wellen-TORQUE-Antrieb läuft auf Anhieb hervorragend. Es stehen umfangreiche Tests und Einstallarbeiten an. Wir erproben unser neues Antriebssystem auf der Kieler Förde – alles läuft nach Plan.

Beste Voraussetzungen für unsere Fahrt am 12. Juni durch den Nord-Ostsee-Kanal von Kiel über Brunsbüttel nach Glückstadt an der Elbe. Und so soll es bleiben: Die Fahr- und Manövrier-Eigenschaften der ENOK sind hervorragend. Störungsfrei und plangemäß legt unser 85-Meter-Schiff Kilometer für Kilometer zurück. Der Lotse erlaubt uns 18 km/h – so macht das Spaß!

Wir fordern den High TORQUE Power Drive (HTP)™ heraus: Mit Generator 2, 3 und 4 am Netz (Gleichstrom Zwischenkreis) und bei 260 U/min pro Welle fährt die ENOK 20 km/h mit auflaufenden Wasser.

Wir testen die Alarme, fahren Crash-Manöver und prüfen die Stoppzeiten von voll Voraus (260 U/min) auf Propeller Null. Die Stoppzeiten, die Umsteuerzeiten sowie die Möglichkeiten die Propeller bei vollem Drehmoment mit Drehzahlen von ca. 20 U/min als kleinste Drehzahl zu fahren, ermöglichen vollkommen neue Fahreigenschaften.
Als die ENOK am 12. Juni gegen 17 Uhr in den Glückstädter Hafen einläuft, steht fest: Die rund 150 Kilometer lange Fahrt war ein voller Erfolg. Das TORQUE Marine-Team ist mehr als zufrieden. TORQUE Marine-Gründer Claus D. Christophel: “Ich empfinde Freude und Stolz, dass wir es geschafft haben, so ein Projekt – auf eigene Kosten und in einer sehr kurzer Umsetz-Phase von weniger als 18 Monaten – zu realisieren.”

Die ENOK, das weltweit erste Schiff mit TORQUE-Antrieb, hat seine Funktion erfolgreich unter Beweis gestellt.

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Ein voller Erfolg: Mit Torque-Antrieb von Kiel nach Glückstadt

admin — Wed, 04 Aug 2010 07:52:12 +0000

PRESSEMITTEILUNG | 28. Juni 2010

Ein voller Erfolg: Mit Torque-Antrieb von Kiel nach Glückstadt

2. Juni 2010: Ablegen in Kiel

Heute also Kiel. Blauer Himmel und schönster Sonnenschein beim Ablegen – und nicht nur das Wetter ist gut. Der Zwei-Wellen-TORQUE-Antrieb läuft auf Anhieb hervorragend. Es stehen umfangreiche Tests und Einstallarbeiten an. Wir erproben unser neues Antriebssystem auf der Kieler Förde – alles läuft nach Plan.

Hier ein paar Details aus dem Maschinenraum:

Stbd. Welle Antriebsstrang 2 x 230 kWe

Blick auf den Stbd. Antrieb vom Maschinenraum

Kühlwasser und Brennstoff Eintritt/Austritt, integriert im Aggregat

Und auch die Generatoren verhalten sich plangemäß:

Aggregate Control Fahr + Bordnetzdiesel 1,2,3 und 4

Generator 3 + 4

Bb + Stbd. Wellen mit ca. 220 rpm und je 160 kWe am Propeller

Beste Voraussetzungen für unsere Fahrt am 12. Juni durch den Nord-Ostsee-Kanal von Kiel über Brunsbüttel nach Glückstadt an der Elbe. Und so soll es bleiben: Die Fahr- und Manövrier-Eigenschaften der ENOK sind hervorragend. Störungsfrei und plangemäß legt unser 85-Meter-Schiff Kilometer für Kilometer zurück. Der Lotse erlaubt uns 18 km/h – so macht das Spaß!

12. Juni, 8.40 Uhr: Die ENOK in der kleinen Schleuse, Kiel

18 km/h im Nord-Ostsee-Kanal

Projektleiter Martin Hofele genießt die Fahrt

Die ENOK in der Brunsbütteler Seeschleuse

Wir fordern den High TORQUE Power Drive (HTP)™ heraus: Mit Generator 2, 3 und 4 am Netz (Gleichstrom Zwischenkreis) und bei 260 U/min pro Welle fährt die ENOK 20 km/h mit auflaufenden Wasser.

Wir testen die Alarme, fahren Crash-Manöver und prüfen die Stoppzeiten von voll Voraus (260 U/min) auf Propeller Null. Die Stoppzeiten, die Umsteuerzeiten sowie die Möglichkeiten die Propeller bei vollem Drehmoment mit Drehzahlen von ca. 20 U/min als kleinste Drehzahl zu fahren, ermöglichen vollkommen neue Fahreigenschaften.

Die Route der ENOK: von Kiel über Brunsbüttel nach Glückstadt.

Als die ENOK am 12. Juni gegen 17 Uhr in den Glückstädter Hafen einläuft, steht fest: Die rund 150 Kilometer lange Fahrt war ein voller Erfolg. Das TORQUE Marine-Team ist mehr als zufrieden. TORQUE Marine-Gründer Claus D. Christophel: “Ich empfinde Freude und Stolz, dass wir es geschafft haben, so ein Projekt – auf eigene Kosten und in einer sehr kurzer Umsetz-Phase von weniger als 18 Monaten – zu realisieren.”

Die ENOK, das weltweit erste Schiff mit TORQUE-Antrieb, hat seine Funktion erfolgreich unter Beweis gestellt.

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Torque Marine: Start-up-Unternehmen mit neuem Schiffsantrieb auf Kurs

admin — Tue, 03 Aug 2010 11:40:13 +0000

PRESSEMITTEILUNG | 26. Juli 2010

Torque Marine: Start-up-Unternehmen mit neuem Schiffsantrieb auf Kurs

Weniger Treibstoff, mehr Sicherheit – Dieselelektrischer Prototyp auf Binnenschiff „Enok“ getestet

Die Torque Marine IPS GmbH & Co. KG geht mit einer neuen Antriebstechnik für Schiffe auf den Markt. Die Testfahrten mit der umgebauten „Enok“ auf der Elbe vor Glückstadt sind beendet. Am 18. August stellen die Gesellschafter Claus-D. Christophel (Hamburg) und Hans Helmut Schramm (Brunsbüttel) den Prototypen ihres dieselelektrischen Torque-Antriebs in Hamburg vor.

Glückstadt/Brunsbüttel/Hamburg – Die Idee, einen dieselelektrischen Schiffsantrieb zu entwickeln, ist nicht neu. Um den Treibstoffeinsatz und damit auch die Emissionswerte zu reduzieren, hat sich die Schiffsbauversuchsanstalt in Duisburg schon vor Jahren im Auftrag des Bundesumweltministeriums mit dem Thema beschäftigt. Da der konventionelle dieselelektrische Antrieb in der Praxis aber Vorgaben wie Gewicht und Volumenreduzierung nicht erfüllen konnte, mussten neue Möglichkeiten erschlossen werden. „Das hat mich nicht mehr losgelassen“, sagt Claus-D. Christophel. Die Lösung ist ein komplett neues Antriebskonzept, das als System auf dem Prüfstand in allen Funktionen erprobt, zertifiziert und von der Klassifikation vor dem Einbau an Bord abgenommen werden kann. Das Torque-Antriebssystem besteht aus Motor, Generatoren-Set, Schaltanlage mit Umrichter, Brückenantriebssteuerung und optional einem Zero Emission System (ZES).

Ein Partner für die Umsetzung der revolutionären Antriebstechnik war schnell gefunden. Mit Hans Helmut Schramm aus Brunsbüttel gründete Claus-D. Christophel die Torque Marine IPS Innovative Propulsion Systeme GmbH & Co. KG. Drei Millionen Euro haben die Unternehmer in das ehrgeizige Projekt investiert – ohne Fördermittel in Anspruch zu nehmen. Wissenschaftlich begleitet wurde die dreijährige Arbeit von den Schiffsbauexperten aus Duisburg und der Technischen Universität (TU) in Hamburg-Harburg. Die Umbauleitung des Prototypen führte die Firma NavConsult aus Brunsbüttel auf der Gebr. Friedrich Werft in Kiel durch.

Schiffsdiesel, deren Kräfte über ein Getriebe auf die Welle übertragen werden, gehören bei Torque Marine der Vergangenheit an. Das Start-up-Unternehmen setzt auf das Torque-Antriebssystem, einem ausgefeilten Direktantrieb aus Dieselgeneratoren und elektronischen Umrichtern. Der große Vorteil: Das Zwei-Wellen-Antriebssystem kann im Minimalbetrieb mit einem Dieselgenerator von geringerer Leistung gefahren werden. Um mehr Kraft zu entwickeln, werden die anderen Generatoren bei Bedarf stufenlos zugeschaltet. Dieses Zu- und Abschalten erfolgt ohne die sonst übliche Synchronisation der Generatoren. Zusätzliche Leistung steht in sechs Sekunden zur Verfügung.

Die Ergebnisse der Testfahrten haben die Erwartungen der Fachleute übertroffen. Einen Schiffspropeller mit 20 Umdrehungen pro Minute zu fahren, ist mit herkömmlichen Dieselmotoren nicht möglich. „Das Gesamtkonzept ist schon als Prototyp erstaunlich“, urteilt Dipl.-Ing. Hartmut Dobinsky, der für die Bundesanstalt für Wasserbau tätig war. Schon vor der Präsentation haben Delegationen aus Schweden und Bangladesch Interesse angemeldet.

„Die Effektivität des neuen Antriebs einfach unbezahlbar“, sagt Schramm. Dass die Technik auch für Schlepper geeignet ist, will der Brunsbütteler mit zwei 6,5 Millionen Euro teuren Neubauten unter Beweis stellen. Bei den schwimmenden Kraftprotzen, die zwar ständig unterwegs seien, aber nur stundenweise die volle Leistung bringen müssten, rechne sich die zusätzliche Investition schon nach drei Jahren.

Das neue System erweist sich nicht nur als wirtschaftlich, sondern trägt durch bis zu zwanzig Prozent geringere Treibstoffkosten zum Klimaschutz bei. Und das in einer Zeit, in der die Abgasnormen für Schwefel- und Stickstoffdioxid gerade verschärft wurden. Innerhalb von fünf Sekunden kann der Kapitän den Schiffspropeller zum Stehen bringen. „Es ist eine völlig neue Welt“, so Schramm. „Jede Sekunde, die wir schneller reagieren können, bringt mehr Sicherheit.“ Kapitän Rudi Koopmans, der bis zum Verkauf der „Enok“ an Torque Marine 14 Jahre lang als Eigner mit den alten Dieselmotoren auf Fahrt war und heute als Angestellter auf der Brücke steht, kann das nur bestätigen. „Das Schiff lässt sich viel besser fahren“, sagt der 64-jährige Niederländer. „Die Kraft der Welle ist stufenlos da.“

Mit einem Partner wollen Geschäftsführer Claus-D. Christophel und Hans Helmut Schramm die Torque Marine weltweit marktfähig machen. Ab September planen die Unternehmer ein Bieterverfahren, um einen zusätzlichen Gesellschafter zu gewinnen. „Wir haben in der Forschungs- und Entwicklungsphase das Risikokapital getragen“, sagt Schramm. Kurzfristig erwartet er, dass bis zu 25 neue Arbeitsplätze beim Schiffsdienstleister entstehen. Langfristig habe Torque Marine das Potenzial, einer der führenden Anbieter für dieselelektrische Antriebstechnik weltweit zu werden.

Die Einsatzmöglichkeiten der Antriebstechnik mit High Torque Power Drive (HTP) für Binnenschiffe mit einem Leistungsbedarf von 250 bis 4500 PS seien nahezu unendlich, sagt Christophel. Das modulare System sei auch für alternative Energieträger geeignet. Für Neubauten hat Torque Marine die Pläne für eine neu konzipierte Rumpfform erworben und mit dem Flensburger Ingenieurbüro für Schiffstechnik von Ingo Schlüter weiter entwickelt. Das Beispiel „Enok“ zeigt aber auch, dass alte Schiffe umgerüstet werden können. Der Bund fördert den Umbau von Antrieb und Stromerzeugersystemen finanziell, da die Technik von Torque Marine alle gesetzlichen Forderungen nach Energieeffizienz, Schadstoff-Grenzwerten und Lärmschutzanforderungen erfüllt.

Torque Marine IPS

Die „Torque Marine IPS Innovative Propulsion Systeme GmbH & Co. KG“ mit Sitz in Hamburg ist im Juni 2008 mit dem Ziel gegründet worden, einen dieselelektrischen Schiffsantrieb zu entwickeln. Gesellschafter des Start-up-Unternehmens sind Claus-D. Christophel (Hamburg) und Hans Helmut Schramm (Brunsbüttel). Beide sind seit Jahren in der maritimen Branche tätig: Bis zum Verkauf an die finnische Unternehmensgruppe Wärtsilä im Jahr 2008 war Claus-D. Christophel geschäftsführender Gesellschafter der 1974 von ihm gegründeten CDC Mess- und Regeltechnik GmbH. Hans Helmut Schramm ist seit zwölf Jahren Inhaber und Geschäftsführer der Hans Schramm & Sohn GmbH & Co. KG. Zur Schramm Group gehört unter anderem die Brunsbüttel Ports GmbH als Betreiberin des Elbehafens in Brunsbüttel.

Pressekontakt:

Technik:

Torque Marine IPS GmbH & Co. KG
Geschäftsführer Claus-D. Christophel
Georgswerder Bogen 7
21109 Hamburg

Telefon: + 49 40 209 33 86 61
Mobil: + 49 172 415 90 20
Internet: www.torquemarine.de
Kontaktieren Sie uns

Kaufmännisch:

Torque Marine IPS GmbH & Co. KG
Jan Arne Sahm
Georgswerder Bogen 7
21109 Hamburg

Telefon: + 49 40 209 33 86 62
Mobil: + 49 170 862 43 36
Internet: www.torquemarine.de
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Test Video

admin — Mon, 02 Aug 2010 15:35:40 +0000

Antriebssystem der ENOK im Betrieb – Fahrt auf der Elbe von Scharnebeck bis Hamburg

admin — Mon, 02 Aug 2010 12:44:21 +0000

VIDEO | 27. September 2010

Antriebssystem der ENOK im Betrieb – Fahrt auf der Elbe von Scharnebeck bis Hamburg

Auf der ersten Fahrt nach dem Einbau des neuen TORQUE Systems, von Minden nach Brunsbüttel, beladen mit 1.500 ton. Kies, wird das Antriebssystem von Torque Marine auf Herz und Nieren auf der ENOK geprüft. Das System erfüllt alle gesetzten Ziele, der Antrieb arbeitet vibrationsfrei, der Schallpegel im Maschinenraum liegt bei ca. 75 dB. Die Dynamik des Antriebs ermöglicht vollkommen neue Möglichkeiten bei der Manövrierfähigkeit.

Innovatives Binnenschiff 2130 ausgerüstet mit einem Torque-System

admin — Sun, 01 Aug 2010 10:06:15 +0000

INFORMATION | 21. Oktober 2010

Innovatives Binnenschiff 2130
ausgerüstet mit einem Torque-System

PDF-Download:

Unsere Partner für das Projekt 2130:

Umweltfreundlich.

admin — Sat, 31 Jul 2010 10:22:52 +0000

Das System senkt deutlich den Energie-verbrauch und den Schadstoffausstoß.
Es wird nur die Energie verbraucht, die
das Antriebssystem effektiv benötigt.
Erfahren Sie mehr

Ökonomisch.

admin — Sat, 31 Jul 2010 10:22:20 +0000

Die wirtschaftliche Effizienz erreicht der High Torque Power Drive (HTP)™ durch eine signifi-
kante Senkung der Betriebskosten und eine deutliche Erhöhung der Ausfallsicherheit.
Erfahren Sie mehr

Innovativ.

admin — Sat, 31 Jul 2010 10:21:45 +0000

Der High Torque Power Drive (HTP)™ ist ein innovatives Antriebssystem für Schiffe, das dem konventionellen Antrieb über Verbren-nungsmotoren deutlich überlegen ist.
Erfahren Sie mehr